Εν ριπή

Στρατισίνο

Προσωπικές μαρτυρίες...

ΕΝΤΕΛΕΙ, μόνο κερδισμένοι βγαίνουμε από τον «πόλεμο των άστρων» ανάμεσα σε BMW, Audi και Mercedes. Σε κάθε περίπτωση, ο ένας κοιτά τον άλλον και το αποτέλεσμα εντυπωσιάζει. Να σχολιάσουμε πως σε αυτό το παιχνίδι είναι η ΒΜW που έχει παρασύρει τους άλλους, ενώ δε ρισκάρουμε να σημειώσουμε πως σε αρκετές περιπτώσεις η Audi σηκώνει το γάντι με επιτυχία. Στο Ίνγκολσταντ, μάλιστα, πήγαν πολύ μακριά με τη δημιουργία του R8, οπότε έφυγαν από τα χωράφια των Βαυαρών κι έκαναν την υπέρβαση. Στην BMW, πάντως, δουλεύουν αλλιώς και το αποδεικνύουν και με τη νέα Μ3. Στην περίπτωση της Αudi, το RS4 είναι στη σωστή κατεύθυνση και δεν πρόκειται απλώς για την καλή βάση όπου προσαρμόστηκαν τα καλούδια του τμήματος S. Με το συγκεκριμένο RS πλησιάζουν την BMW σε φιλοσοφία, διεκδικώντας και το αποτέλεσμα. Εξαιρώντας από τη συζήτηση το καταπληκτικό S5 (σ.σ.: πρόκειται για πολυτάλαντη κατασκευή με άποψη), βάζοντας σε άτυπη σύγκριση Μ3 προηγούμενης γενιάς με RS4, θα δώσουμε τη νίκη στην BMW, άσχετα από το σύστημα μετάδοσης (χειροκίνητο ή SMG). Σύμφωνοι, η πίσω κίνηση μας επηρεάζει, αλλά ήταν και αυτός ο άπαιχτος 6κύλινδρος που μας κoλλούσε το στομάχι στο κάθισμα, χωρίς να παραβλέπουμε και άλλα σημεία. Μάλιστα, κάποτε μέσα στον ενθουσιασμό μας, υπερβάλλοντας, σημειώσαμε: «Ποια Carrera;»
Σε επίπεδο επιδόσεων ίσως, σε οδική ευχαρίστηση με το γκάζι στο πάτωμα μάλιστα, αλλά από εκεί και πέρα καμία σχέση. Μέχρι την Cayman μάλιστα! Με την ευκαιρία, θέλει πολλή κουβέντα και αναλύσεις η σύγκριση των επιδόσεων σε ειδική διαδρομή ανάμεσα σε Μ3 του χθες και σε Cayman S. Αντιπαράθεση όπου το RS4 απλώς παρακολουθεί. Η Μ3 σε πλημμυρίζει ικανοποίηση, την Cayman τη φοράς και δημιουργείς, αξιοποιώντας το τέλειο σασί, και αποζητάς κι άλλη ιπποδύναμη. Με το RS4 δεν ξεφεύγεις από την ορθολογιστική άποψη της Αudi, όπου η ποιοτική και γρήγορη οδήγηση δε συνδυάζεται με την ευχαρίστηση ΒΜW-style ή με την κύλιση «only by Porsche», που λειτουργούν και σαν ελιξίριο ζωής.
Η νέα Μ3, λοιπόν, είναι ό,τι η προηγούμενη σε οδική ευχαρίστηση, αλλά ακόμα πιο δουλεμένη, ώστε να είναι σύγχρονη και ανταγωνιστική σε κάθε περίπτωση. Παραδοσιακά, «βλέπει» την Carrera S (δεν την αγγίζει, πάντως, σε ποιότητα κύλισης), ανταγωνίζεται με ατού (ακόμα ισχυρότερος κινητήρας) την Cayman S και, βέβαια, ανάβει φώτα και προσπερνά το RS4, πέρα από το πρόγραμμα παραγωγής του, αφού σε έκδοση σεντάν δε θα συνεχίσει την εμπορική του διαδρομή.
Ατού της κατασκευής φαίνεται -και είναι- ο νέος κινητήρας, που λειτουργεί παντού καλύτερα (σ.σ.: και πολύ χαμηλά;), αλλά εμείς θα σημειώσουμε πως εκπλήσσει η δουλειά που έχει γίνει σε τιμόνι-ανάρτηση, ζύγισμα και -κυρίως- στη μετάδοση, ώστε η δική σας 320 Coupe με το νέο 4κύλινδρο να εξελιχθεί σε πολεμική μηχανή. Το πώς περνούν οι 400+ ίπποι στο δρόμο είναι το σημαντικό και κυρίως το πώς λειτουργεί το σύστημα ελέγχου της πρόσφυσης, πέραν του ότι παραδίνεσαι άνευ όρων στη επιλογή Μ του κεντρικού συστήματος ελέγχου, οπότε τιμόνι-κινητήρας ανταποκρίνονται όπως σε GT3, τοποθετώντας το σύνολο σε πολύ υψηλά επίπεδα σε σχέση με την κατηγορία σπορ και GT. Τα μηχανικά της μέρη αδικούνται στο τετραθέσιο αμάξωμα και, βέβαια, δεν μπορούν να αξιοποιηθούν σε αμάξωμα όπως το διθέσιο της κουπέ Ζ4. Χρειάζεται κάτι άλλο, καλά σχεδιασμένο για δύο, ώστε να φανεί η δουλειά τους. Δεν αναβαθμίζουν και μετά τοποθετούν. Δουλεύουν σκληρά, δημιουργούν και το «διά ταύτα» εντυπωσιάζει και τον max-απαιτητικό._ Στράτης Χατζηπαναγιώτου

Στο «Μέγαρο» η Μ3 προσαρμόστηκε αμέσως. Το 1.10 προέκυψε εύκολα (νωρίς, στις 7:00), αλλά για να κατέβει πιο κάτω θέλει το «θείο» της. Πάντως, πέρα από τον κινητήρα, έχεις την υποστήριξη διεύθυνσης-μετάδοσης αλλά και των φρένων, που αποδείχθηκαν πιο ανθεκτικά από εκείνα της Μ3 προηγούμενης γενιάς. Σε αυτό το παιχνίδι έχεις μαζί σου τα εξαιρετικά Μichelin, αλλά δεν έχεις «πλάτη» από τον επιλογέα.

Μας έφτιαξε

Το ότι ο ¶ρης Σταθάκης θα διεκδικήσει πάλι ψήφο, ώστε να πάει στη Βουλή και να προσφέρει.
Το ότι ο φίλος Κώστας Κουκοδήμος κοσμεί το ψηφοδέλτιο της Νέας Δημοκρατίας.
Η νέα BMW Μ3 (στο δρόμο, στα Μέγαρα κυρίως, παντού!).
H νέα ΒΜW 525 Touring XI. Aυτοκινητάρα.
Το Audi S5. Tι άλλο να ζητήσεις; Αυτό!
Η συνάντηση-γνωριμία μας με τον Βοss της Volvo GR, κ. Απόστολο Κοκολιό.
Η έκδοση 1.8 ΤFSi του Seat Leon! (Με 20.000 ευρώ αγοράζεις αυτοκίνητο των 30.000).
Το «500αράκι» μας! Ήρθε και το παραλάβαμε. Λευκό με κόκκινη διακριτική ρίγα. Κουκλί!
Οι διαστάσεις και η χρηστικότητα του Daihatsu Τerios.
Η χαμηλή κατανάλωση του Qashqai 2.0, με την τέλεια θέση οδήγησης και το εξαιρετικό πηδάλιο.
Οι νέοι συνάδελφοι και νέοι φίλοι, με ευγένεια και ήθος. Ό,τι καλύτερο!
Τα ωράρια και η ποιότητα παροχής υπηρεσιών στο άψογα δομημένο πλοίο «Θεολόγος».
Στις 10:00 φεύγεις από ¶νδρο και στις 12:30 είσαι στο γραφείο φρέσκος κι αισιόδοξος.
Μετακινήσεις με άνεση και συνέπεια, χάρη και στο εξαιρετικό πρακτορείο Τόγιας στη Ραφήνα. Επαγγελματίες!

Mας χάλασε
Όλοι αυτοί οι τηλεοπτικοί αστέρες-σκουπίδια στα ψηφοδέλτια...
Η ποιότητα κύλισης του Daihatsu Terios.
Που δεν μπορούμε να συνεννοηθούμε, ώστε να προκύψει ένα HCOTY.
Πάντως, η θέση-στάση μας ως Τ.Ε. δεν πρέπει να θεωρείται δεδομένη από κανέναν!
H νέα CL 500. Αναβάθμισαν τα SUV τους, «βάρυναν» τα μεγάλα κουπέ τους.
Η κατανάλωση κάθε SUV!
Το ότι δεν μπορούμε να χρησιμοποιούμε ένα SUV diesel...
Τα πίσω αμορτισέρ του δημοσιογραφικού Qashqai 2.0. Στο δικό μας CVT; ΟΚ!
Ο αέρας. Από τα μελτέμια στο Λαγονήσι έως τον κάθε τύπου αέρα στην ¶νδρο γενικώς και στης κ. Αντωνίας εκεί, πάνω από το Μπατσί, ειδικώς.
Οι γλιστεροί δρόμοι της Αττικής. Αν ξεχαστείς, «γλύφεις» μπαριέρα...
H επιλογή εκπροσώπου κινεζικής βιομηχανίας να αποκλείσει το περιοδικό μας από δημοσιογραφική αποστολή στην Κίνα. Θυμίζει άλλες εποχές... Ξεπερασμένες!

«Συναγωνισμός!»
Οι αυξημένες πωλήσεις της Porsche όπως και η πέρα από κάθε προσδοκία εμπορική διαδρομή της Βentley στην Ελλάδα άνοιξαν το δρόμο και, έτσι, γίνεται μάχη ανάμεσα σε κολοσσούς για την εξασφάλιση της αντιπροσώπευσης της Aston Martin. Σε ό,τι αφορά τη δυνατότητα εισαγωγής-αγοράς ακόμα και αυτής της Βugatti Veyron, δεν είναι πλέον μυστικό ότι τη λύση-απάντηση, αλλά κυρίως την ευθύνη, έχει ο Μr Bentley-Athens, καλός παλιός φίλος και άλλοτε συνάδελφος, Βασίλης Χαρίτος ([email protected]).